【同样造车，特斯拉稳定盈利，国内车企却亏损，差距到底在哪？】今年上半年有好几家车企都出现了亏损，但换个角度看，上半年各家车企新车发布节奏其实都挺正常，尤其今年，不少品牌都扎堆冲击二三十万、三四十万的车型市场，为什么会出现这种反差？
我觉得除了几个老生常谈的问题，比如低价走量车型销量不及预期，这类车本来是车企的销量基本盘。抛开这点之外，更大的影响还是上游原材料价格波动带来的成本上涨。
这一点和燃油车差别很大，燃油车受原材料成本波动影响很小，燃油车的压力更多传导到终端消费者身上，大家买车之后，日常用车成本波动会感受很明显；但新能源车，尤其是纯电车，原材料涨价的压力主要由车企承担，普通车主日常用车几乎感知不到成本变动，也正是这个原因，消费者会产生很强的割裂感，明明路上新车不少、看着卖得挺好，车企怎么反而亏损，大概率就是这个信息差造成的。
除此之外，车企持续高额研发投入，叠加技术快速迭代，今年各家都在疯狂内卷大算力、自动驾驶、车载AI这些赛道，而这些技术研发，又和车用芯片、各类工业金属深度绑定，不光研发开销持续走高，零部件原材料本身成本也在上涨，这也能解释现在部分车企智驾选装涨价的现象。
说到这肯定有人会拿特斯拉对比，为啥特斯拉今年看上去没亏钱？从现有数据来看，特斯拉一季度财报是盈利的，二季度经营状况也稳住了，整体持续盈利。
特斯拉其实是很典型的参考案例，它的盈利来源不只是整车销售，储能板块毛利率极高，接近40%，整车业务毛利率大概在19%。等于特斯拉是多条业务线同步赚钱，一方面靠整车销售，整车业务里还包含FSD自动驾驶选装带来的单独收入，另一方面还有储能业务做支撑；而且特斯拉现在把FSD改成订阅模式，持续拉高用户复购与活跃度，这部分收入也优化了财报数据。
国内现在也有不少车企在布局多条业务线、多赛道发力，但能明显看出整体压力依旧巨大，缺少特斯拉这种完整、高价值的业务生态做利润托底，所以当各家车企只能依靠整车走量争夺市场时，单车利润必然被不断压缩。
国内汽车市场体量庞大、品牌数量又多，所有品牌都想保住生存空间，市场竞争只会越来越白热化。同时有一点要分清，消费者和车企当下感受到的完全是两码事，现在买车的用户体验其实很划算，车主只会觉得车价优惠、配置拉满，根本想不到车企在亏本卖车，用户这边感受不到行业承压，但这种低价让利的局面能维持多久，我其实不太乐观，所以国内车企也得主动想办法应对行业困境、
当然，这也可能埋下一个趋势，未来一段时间，汽车大概率要涨价了。
一鼎盈提示：文章来自网络，不代表本站观点。
